Apa Proyek Teknik Terbesar dalam Sejarah Amerika?

Diposting pada

Amerika terkenal dengan proyek-proyek tekniknya yang hebat, dari arsitektur bertingkat tinggi yang menakjubkan hingga jalan raya besar, mal, dan banyak lagi.

Banyak prestasi rekayasa terbesar, termasuk Bendungan Hoover, Terusan Panama, dan Gunung Rushmore, adalah beberapa prestasi rekayasa terbesar yang telah dilakukan Amerika hingga saat ini.

Namun, apa proyek rekayasa terbesar dalam sejarah Amerika?

Secara langsung, konstruksi awal sistem Jalan Raya Antar Negara Bagian AS, yang menghabiskan hampir 130 miliar dolar, adalah pekerjaan rekayasa terbesar dalam sejarah AS.

Proyek ini ditandatangani menjadi komisi pada tahun 1956 oleh presiden Dwight Eisenhower saat itu dan terdiri dari jalan raya yang menghubungkan setiap negara bagian.

Gunung Rushmore

Seberapa besar Sistem Antar Negara Bagian AS?

Itu Sistem Jalan Raya Antar Negara akan memiliki panjang total 46.876 mil pada tahun 2022. Undang-Undang Jalan Raya Federal-Aid tahun 1956 menetapkan batasan undang-undang tentang jumlah dana konstruksi antar negara bagian yang dapat digunakan untuk membangun mil antar negara bagian (41.000 mil pada saat itu).

Setelah perubahan undang-undang, batas dinaikkan menjadi 43.000 mil; namun, hanya 42.795 mil dari total itu yang telah ditempuh.

Dengan undang-undang terpisah, Administrasi Jalan Raya Federal dapat mengizinkan jarak tambahan jika memenuhi kriteria Interstate penuh dan akan menjadi perpanjangan atau koneksi yang wajar.

Jarak ekstra ini tidak “dikenakan biaya”, artinya, tidak memenuhi syarat untuk pendanaan Konstruksi Antar Negara Bagian di bawah Undang-Undang 1956, sebagaimana dimodifikasi, meskipun Negara Bagian dapat menggunakan dana bantuan Federal lainnya untuk memberi manfaat bagi pembangunan.

Siapa yang membangun Sistem Antar Negara?

Program Jalan Raya Bantuan Federal, diluncurkan pada tahun 1916, berfungsi sebagai dasar untuk pembangunan Sistem Antar Negara Bagian.

Jalan raya negara bagian dan organisasi transportasi membangun Interstate dengan uang yang disediakan oleh pemerintah federal.

Apakah setiap negara bagian memiliki kaki jalan rayanya sendiri?

Jembatan Memorial Woodrow Wilson

Jalan raya antar negara bagian dimiliki dan dioperasikan oleh negara bagian. I-95/495 melintasi Sungai Potomac di Jembatan Memorial Woodrow Wilson di Washington, DC, dan ini adalah satu-satunya pengecualian.

Dwight Eisenhower menandatangani undang-undang khusus pada bulan Agustus 1954 yang mengesahkan pembangunan jembatan.

Jembatan ini dimiliki oleh Federal Highway Administration, tetapi dioperasikan oleh Washington DC, Virginia, dan Maryland.

Setelah menyelesaikan bentangan pertama jembatan baru, yang lama akan dibongkar.

Jembatan Memorial Woodrow Wilson yang baru akan dimiliki oleh Amerika Serikat.

Berapa biaya awal Sistem Jalan Raya?

Perkiraan biaya akhir untuk Sistem Antar Negara adalah $128,9 miliar dan dirilis pada tahun 1991. Pada $114,3 miliar, bagian pemerintah diperkirakan termasuk dalam perkiraan biaya total itu.

Hanya jalan raya sepanjang 42.795 mil yang dibangun sebagai bagian dari Proyek Pembangunan Antar Negara Bagian yang dimasukkan dalam perhitungan ini.

Jalan tol yang sudah menjadi bagian dari Sistem Antar Negara Bagian tetapi telah dibangun tanpa bantuan dana Konstruksi Antar Negara Bagian tidak termasuk dalam total.

Secara keseluruhan, undang-undang pendanaan Federal mengalokasikan $ 119 miliar untuk menutupi bagian Federal dari biaya konstruksi Interstate.

Sistem Antar Negara

Keuangan untuk konstruksi antar negara bagian disahkan melalui tahun fiskal 1996.

Mengapa Pemerintah Federal harus menanggung begitu banyak tagihan?

Undang-undang jalan raya bantuan federal disahkan pada tahun 1944 mengesahkan pembentukan “Sistem Nasional Jalan Raya Antar Negara” sepanjang 40 ribu mil.

Namun, tidak ada program atau dana khusus untuk pengembangannya. Jumlah token sebesar $25 juta per tahun tersedia pada TA 1954 dan 1955 di bawah Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal tahun 1952, yang ditandatangani menjadi undang-undang pada tahun 1952.

Rasio pencocokan standar dipertahankan oleh Undang-Undang tahun 1952. (Bagian federal: 50 persen).

Untuk tahun fiskal 1956 dan 1957, Federal-Aid Highway Act tahun 1954 menyediakan $175 juta dalam pendanaan tahunan untuk Sistem Antar Negara Bagian, dengan proporsi yang sesuai Negara Federal 60–40.

Karena Sistem Antarnegara bagian sangat penting untuk tujuan nasional, bagian pemerintah federal telah diperluas.

Bagaimana Pemerintah menentukan rasio pembayaran untuk sistem jalan raya?

Jelas bagi Presiden Dwight D. Eisenhower bahwa para gubernur negara itu tidak ingin diwajibkan menaikkan pajak mereka untuk membayar uang tambahan yang diperlukan untuk program nasional.

Presiden Dwight D. Eisenhower

Akibatnya, presiden mengusulkan untuk meningkatkan pengeluaran untuk Sistem Antar Negara Bagian, sambil meningkatkan bagian Federal menjadi 90%.

Negara-negara bagian akan tetap membayar uang yang sama untuk Sistem Antar Negara Bagian di bawah rencananya seperti yang telah mereka lakukan sejak Undang-Undang 1954 ditandatangani menjadi undang-undang.

Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal tahun 1956 berbeda dengan usulan Presiden di berbagai bidang.

Namun, Kongres mempertahankan bagian yang sesuai Negara Federal 90-10 sebagai pengakuan signifikansi Program Konstruksi Antar Negara untuk tujuan nasional.

Dengan bidang tanah publik yang tidak dikenai pajak yang signifikan, kontribusi Federal dapat diperluas hingga 95 persen di negara bagian barat.

Apakah pembangunan Sistem Antar Negara menambah utang nasional?

Untuk Sistem Antar Negara, Eisenhower menginginkan mekanisme keuangan untuk “likuidasi sendiri” sehingga tidak akan berkontribusi pada utang nasional.

Terlepas dari preferensi presiden untuk sistem jalan tol yang didanai oleh obligasi, penasihatnya meyakinkannya bahwa volume lalu lintas di sebagian besar rute tidak akan meningkatkan pendapatan yang cukup untuk membayar kembali pemegang obligasi dengan bunga.

SEBUAH Perusahaan Jalan Raya Federal didirikan, dan obligasi diterbitkan untuk mendanai Sistem Antar Negara bagian di muka, dengan pajak cukai federal untuk bensin serta minyak pelumas juga membantu (yang jika tidak akan pergi ke Perbendaharaan Umum tanpa koneksi ke jalan raya).

Kongres menolak konsep ini dan mendukung penggunaan dana dari pajak pengguna jalan raya untuk membayar Sistem Antar Negara Bagian dengan basis bayar sesuai pemakaian.

Sebagian dari hasil pergi ke Dana Perwalian Jalan Raya, yang didirikan sebagai hasil dari Federal-Aid Highway Act tahun 1956.

Apakah Pemerintah Federal membayar dimuka untuk pembangunan jalan raya?

Sebagai bagian dari program jalan raya bantuan Federal, Program Konstruksi Antar Negara Bagian dapat diganti.

Federal Highway Administration (FHWA) mengganti negara bagian untuk bagian federal dari biaya proyek setelah FHWA mengesahkan proyek negara bagian.

Federal Highway Administration (FHWA) berjanji untuk membayar bagian federal dari biaya konstruksi Interstate, tetapi prosesnya memakan waktu beberapa tahun.

Administrasi Jalan Raya Federal

Karena persyaratan FHWA, negara bagian diganti untuk bagian biaya Federal selama beberapa waktu.

Ketua Komite Keuangan Senat, Senator Harry Flood Byrd (D-VA), merasa terhormat dengan ketentuan dalam undang-undang tahun 1956 untuk memastikan bahwa Dana Perwalian Jalan Raya memiliki cukup uang untuk memenuhi kewajibannya.

Proyek harus diperkecil secara administratif jika tidak tersedia cukup dana.

Tujuan “self-liquidating” Presiden Eisenhower dipenuhi oleh dana stabilisasi Highway Trust Fund yang diterapkan dalam Undang-Undang tahun 1956.

Dengan kata lain, Sistem Antar Negara tidak menguras dompet pembayar pajak.

Mengapa pembangunan jalan tol melebihi anggaran?

Kongres memperkirakan biaya Federal-Aid Highway Act tahun 1956 sebesar $27 miliar selama debat.

Dalam beberapa hal, perkiraan ini salah. Menurut Biro Jalan Umum (BPR), itu berdasarkan laporan tahun 1947 yang hanya mencakup 37.700 mil.

Menurut BPR, dibutuhkan $23,2 miliar pada harga pertengahan tahun 1954 untuk membangun panjang ini dalam 10 tahun untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas tahun 1974.

Hanya $4 miliar yang ditambahkan untuk pengumpan dan pengumpul perkotaan oleh Komite Penasihat Eisenhower pada Program Jalan Raya Nasional, atau “Komite Tanah Liat”, sehingga totalnya menjadi $27,2 miliar.

Program Jalan Raya Nasional

Karena BPR telah memperkirakan bahwa pengeluaran perkotaan-pedesaan akan dibagi sebesar $12,5 miliar–$10,7 miliar untuk jarak yang diizinkan pada tahun 1947 dan bahwa 2.300 mil lebih lanjut dari koridor perkotaan telah diidentifikasi pada tahun 1955, perhitungan Komite Tanah Liat salah.

Di luar kekurangan estimasi awal, Undang-Undang tahun 1956 menambah panjang Sistem Antar Negara sejauh seribu mil.

Undang-Undang Jalan Raya Bantuan Federal tahun 1968 meningkatkan jarak tempuh sebesar 1.500 mil, dan undang-undang berikut semakin meningkatkan jarak tempuh.

Selain itu, standar desain yang lebih tinggi dimulai pada tahun 1956, dan peraturan lingkungan diberlakukan pada tahun 1960-an, yang meningkatkan biaya proyek.

Juga, seperti yang diharapkan, inflasi memainkan peran.

Negara bagian mana yang memiliki Sistem Jalan Raya pertama?

Dua negara bagian mengklaim kehormatan ini. Missouri adalah negara bagian pertama yang menggunakan Dana Konstruksi Antar Negara Bagian di bawah Undang-Undang 1956 untuk memulai konstruksi pada sebuah proyek.

St. Charles County memulai konstruksi di US 40 (kemudian dikenal sebagai I-70 atau Mark Twain Expressway) pada 13 Agustus 1956.

Di Amerika Serikat, para pejabat memasang tanda bertuliskan, “Ini adalah proyek pertama yang memulai konstruksi sebenarnya di bawah ketentuan Federal-Aid Highway Act tahun 1956.”

Topeka

Sebelum Undang-Undang 1956, Kansas telah memulai proyek pembangunan di US 40 (I-70) di sebelah barat Topeka. Namun, kontrak paving terakhir dikeluarkan di bawah undang-undang baru.

Sebuah tanda jalan raya resmi dipasang untuk menghormati status Kansas sebagai negara bagian yang meletakkan aspal pertama pada tahun 1956.

Apakah pembangunan jalan tol sudah selesai?

Sama sekali tidak. Federal-Aid Highway Act tahun 1956 menyetujui sebuah program yang melibatkan pembangunan satu bentangan terakhir Interstate.

Untuk menyelesaikan I-95 di utara Philadelphia, ini adalah mata rantai terakhir yang hilang. Pertukaran antara I-95 dan Pennsylvania Turnpike serta jembatan baru di atas Sungai Delaware, berjalan sejajar dengan jembatan saat ini, keduanya merupakan bagian dari rencana.

Selain rute yang termasuk dalam program Undang-Undang 1956, negara bagian terus membuat jalan raya baru yang memenuhi syarat untuk dimasukkan dalam Sistem Antar Negara Bagian dalam undang-undang saat ini atau yang akan ditetapkan sebagai “Jalan Antar Negara Bagian di masa depan” oleh undang-undang pemerintah.

Siapa yang bertanggung jawab untuk menegakkan hukum lalu lintas di Interstate?

Hukum Lalu Lintas Di Antar Negara

Karena Interstate dimiliki dan dioperasikan oleh negara bagian, negara bagian menetapkan batas kecepatan dan kriteria operasional lainnya.

Negara bagian juga bertugas menegakkan hukum. Badan legislatif negara bagian dapat memberlakukan peraturan lalu lintas mereka, selama peraturan itu konsisten dengan pedoman NCUTLO.

NCUTLO, bagaimanapun, mendorong negara bagian untuk membakukan peraturan lalu lintas mereka.

Seberapa amankah Interstate?

Pada tahun 2004, tingkat kematian di Sistem Antar Negara di bawah 0,8, sedangkan rata-rata nasional adalah 1,46.

Pada tahun 1956, Program Konstruksi Antar Negara Bagian dimulai dengan tingkat kematian nasional sebesar 6,05 per 100.000 orang.

Beberapa variabel telah berkontribusi pada peningkatan keamanan ini. Ini adalah pemindahan kendaraan ke jalan raya antar negara bagian yang lebih aman ditambah terobosan teknologi dalam keselamatan, seperti bahu yang melebar dan perkerasan tahan luncur.

Variabel lain yang berkontribusi adalah mekanisme keamanan kendaraan baru seperti kaca anti pecah, lapisan empuk, sabuk pengaman serta airbag, dan inisiatif untuk meminimalkan mengemudi dalam keadaan mabuk.

Seberapa Aman?

Juga, upaya bersama kumulatif dari banyak perusahaan swasta dan departemen publik bekerja untuk membuat jalan raya Amerika Serikat lebih aman.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *